Драйв, Спорт и Peugeot 308 ©
Управляемость автомобилей Peugeot во все времена была их несомненным плюсом. Этот факт бесспорен! В полной мере это относится и к новому Peugeot 308. Следует сказать даже более - это настоящий, рафинированный, Peugeot: компактный и вместительный, быстрый и комфортный, азартный и дружелюбный, и… очень красивый.
Современные тенденции таковы, что новые автомобили малого класса становятся более солидными, более “транспортными”. Случается, что в обмен на комфорт, их владельцам приходится жертвовать частью удовольствия от езды. Однако, следуя доставшемуся в наследство мятежному галльскому духу, Peugeot 308 даже не пытается казаться большим, чем он есть. Девиз Peugeot сегодня - “Ближе к спорту!”. Именно по этой причине создатели Peugeot 308 решили не только возродить в новом автомобиле то удовольствие от езды, которым так славились легендарные “горячие хэтчбеки” прошлых лет прославленной “львиной марки”, но и довести его до совершенства. Ведь до сих пор легендарные Peugeot, такие как 205 GTI и 306 S16 будоражат сознание и заставляют сердце биться чаще.
Новый Peugeot 308 начинает новый виток истории “настоящих” Peugeot.
Спорт? Ведь прародитель новинки, Peugeot 307, как раз и начал “эру вместительности”, заставив всем себе подражать.
“Значит, отход от принципов?” – спросит недоверчивый читатель, и будет неправ! То, что Peugeot 307 являлся вместительным, комфортным и хорошо укомплектованным автомобилем ни у кого не вызывало возражений: ни у поклонников марки, ни у тех, кто остановил свой выбор на другом автомобиле. Даже качество, ни в чём не уступающее немецкому, было признано всеми. Не хватало этому автомобилю лишь самой малости – драйверских амбиций!
Что касается спортивного настроя, то Peugeot 308 предоставляет его в полной мере! Работа над приближением новой модели Peugeot к настоящим Driver’s Car началась чуть ли не сразу после начала серийного производства Peugeot 307.
И работа была проведена огромная – даже после рядовых сравнительных тестов сотрудники российской дилерской сети Peugeot заполняли подробнейшую анкету, в которой нужно было отразить все впечатления, ощущения, особенности поведения автомобиля, вплоть до “мурашек, бегущих по спине”, чему нимало удивлялись даже опытные испытатели полигона в подмосковном Дмитрове. Во Франции прототипы будущего Peugeot 308 круг за кругом, наезжали на полигонах и гоночных трассах сотни тысяч испытательных километров, а общий пробег тестовых автомобилей превысил 2 000 000 км!
К тестам и испытаниям были привлечены профессиональные гонщики, такие как Себастьян Лоэб, Эрик Элари, Дино Лунарди и др. Неоценимую помощь инженерам Peugeot оказали и гоночные команды, использующие Peugeot 307 в кольцевых автогонках.
Несомненно, что самое большое влияние на конструкцию нового автомобиля оказал опыт и технологии, появившиеся в результате выступления Peugeot 307 в чемпионате мира по ралли (WRC).
Результатом столь обстоятельных и глубоких исследований стали рекомендации по настройке пилотажных и спортивных характеристик будущего Peugeot 308.
Размеры салона у нового Peugeot 308 стали даже больше, комфорт теперь граничит с роскошью, а добавилось то, чего предшественнику явно не хватало – спортивный азарт!
Итак, что же делает обычный автомобиль быстрым и вкладывает в его суть слово “спортивный”? Динамика разгона и высокая мощность? Лишь в самой малой степени! Это всего лишь цифры, почти пустой звук. Высокий крутящий момент? Теплее! Отзывчивость двигателя на малейшие перемещения педали газа, а тормозов - на педаль тормоза? Уже почти жарко!! Способность автомобиля стабильно двигаться и уверенно держаться в повороте, а также быстро ускоряться из него? Да, Да, и ещё раз - Да! В ещё большей мере - точно реагировать на действия водителя, предоставляя ему ясную и чёткую обратную связь о своём поведении. Водитель спортивного, а особенно – гоночного автомобиля, всегда должен чувствовать предел сцепления шин с покрытием дороги. В повороте, во время нажатия на газ, смещение передних и задних колёс должно быть одинаковым - автомобиль должен проявлять так называемую “нейтральную поворачиваемость”.
Уместно вспомнить слова Матиаса Экштрёма, чемпиона DTM 2004 года – “…Не важно, где я стартую, на кольце в DTM или на чемпионате мира по ралли, я хочу всегда получить максимально “нейтральный”, сбалансированный и мощный автомобиль!". Эти слова лишний раз подтверждают, что принципы настроек гоночных и обычных автомобилей всегда остаются одинаковыми. Это объясняется очень просто - вне зависимости от того, по какому покрытию и как быстро перемещается автомобиль, гоночный он или семейный, его движением управляют одни и те же законы физики. Однако не только законы физики влияют на суть будущего автомобиля…
Рассмотрим причины, по которым при разработке Peugeot 308 особое внимание уделили именно спортивности дизайна и поведения автомобиля. Для этого стоит рассмотреть тенденции, наметившиеся в конструкции и восприятии автомобилей малого класса за последние 2 – 4 года:
- появление большого количества высокомощных автомобилей
- мода на остроту рулевого управления, реальную или кажущуюся
- распространение имитации спортивного характера путём акустических эффектов от двигателя и выхлопной системы
- дизайн экстерьера с элементами агрессии
- дизайн интерьера, решённый в Hi-Tech или “космическом” стилях
Кроме того, произошло смещение общих причин, влияющих на конструкцию и имидж автомобиля-мечты у потенциальных покупателей:
- появление большого количества дорог с высоким качеством покрытия, особенно в странах Восточной Европы, в том числе и в России.
- увеличение скорости и активности движения на европейских и азиатских автострадах.
- заметное увеличение в составе целевой аудитории платёжеспособной молодёжи, ведущей активный образ жизни.
После анализа состояния и тенденций общемирового рынка автомобилей малого класса появилась своеобразная “формула автомобиля Peugeot 308”:
Больше комфорта + Улучшенное качество материалов и сборки + Самые совершенные высокомощные, но экономичные двигатели + Акцент на спортивные составляющие конструкции и имиджа = Идеальный новый Peugeot малого класса.
Итак, что же изменилось на новом Peugeot 308 для акцентирования спортивности и драйва:
- новые двигатели PSA/BMW, которые выделяются следующими свойствами:
- высокие удельная мощность и КПД
- реализация максимума крутящего момента уже на низких оборотах
- турбонаддув “Twin Scroll” (у двигателей мощностью 175 л.с., 150 л.с. и 140 л.с.)
- система изменения фаз газораспределения VTi (Valvetronic by BMW)
- мгновенный отклик на действия педалью газа
- новые газонаполненные амортизаторы с улучшенными характеристиками
- расширенная колея передних и задних колёс
- изменённые углы установки колёс
- изменённые характеристики электрогидравлического усилителя и “прозрачность” рулевого управления
- реализация эффекта пассивного подруливания задней подвески
- улучшение аэродинамики
- понижение уровня центра тяжести
- применение самых современных шин Mishelin, Pirelli, Continental и др.
Каких результатов удалось достичь:
- разгон 0 – 100 км/ч стал быстрее на 0.5 – 1.5 с
- разгон 80 – 120 км/ч стал быстрее на 1.0 – 2.5 с
- максимальная скорость выросла на 3 – 18 км/ч
- скорость прохождения эталонного поворота увеличилась на 5 – 15 км/ч
- коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился до 0.29 – 0.3 и стал самым лучшим среди автомобилей малого класса с кузовом хэтчбек
- улучшилась “прозрачность” рулевого управления
- акустическое сопровождение движения автомобиля с использованием технологий, применённых на Peugeot 407 Coupe V6.
И на десерт – самое “вкусное”, чем всегда славились автомобили Peugeot, и что непосредственно влияет на характер управляемости – подвеска Peugeot 308.
На первый взгляд, отличий от предшественника не видно. Но это только на первый взгляд! Изменений столько, что неизменным остался только тип подвески - впору говорить о новой конструкции.
Что изменилось в подвеске нового Peugeot 308… Передняя подвеска:
Изменились углы установки (развал, схождение, плечо обкатки) передних колёс.
Результат:
- улучшение устойчивости автомобиля при торможении
- улучшение чувствительности рулевого управления
- улучшение точности рулевого управления при активном пилотаже
- улучшение “чувства руля” в околонулевой зоне
Увеличилась длина (на 20 мм) нижних рычагов.
Результат:
- улучшение устойчивости и стабильности поведения автомобиля на скоростях выше 80 – 100 км/ч.
- уменьшение кренов кузова при повороте
Изготовление рычагов подвески из стали по новой технологии Cobapress®
Результат:
- увеличение прочности рычагов и надёжности всего узла
- уменьшение неподрессоренных масс
- улучшение точности работы подвески
- улучшение плавности хода и комфорт автомобиля
Новые газонаполненные амортизаторы и пружины с нелинейной характеристикой упругости.
Результат:
- увеличение скорости прохождения поворота
- улучшение стабильности поведения автомобиля на неровном асфальте
- улучшение плавности хода и комфорт
- уменьшение кренов автомобиля в повороте
Задняя подвеска:
Новая конструкция узлов крепления заднего моста к кузову. Применение двухкомпонентных эластичных муфт.
Результат:
- реализация эффекта пассивного подруливания
- сохранение нейтральной поворачиваемости на всех режимах движения (в т.ч. близких к критическим)
- увеличение скорости прохождения поворотов
Увеличение высоты ступицы.
Результат:
- уменьшение кренов автомобиля в повороте
- улучшение устойчивости автомобиля
Новые газонаполненные амортизаторы и пружины с нелинейной характеристикой упругости.
Результат:
- увеличение скорости прохождения поворота
- улучшение стабильности поведения автомобиля на неровном асфальте
- улучшение плавности хода и комфорт
- уменьшение кренов автомобиля в повороте
В заключение, выдержка из рассказа одного из первых владельцев Peugeot 308 1.6 turbo, известного немецкого автоспортивного журналиста:
“…Виражи гоночной трассы. Peugeot 308 устойчиво несётся по траектории на грани скольжения. В крутых виражах можно без труда “вильнуть хвостом”. Достаточно в очередном повороте резко сбросить газ, а затем, “поймав” угол заноса рулём, плавно увеличивать подачу топлива. То, что надо!
Конечно, так ездить по дорогам общего пользования непозволительно. Но возможна ли на этом турбированном монстре неспешная городская езда? Да! И, после того как Вы съехали с шоссе, этому поможет огромный крутящий момент двигателя. Ведь турбонаддувный баварский мотор отлично тянет почти с холостых оборотов! Нет нужды суетиться – достаточно включить пятую (!) передачу и не спеша катить, экономя топливо. На всех оборотах крутящий момент столь ровен, что при 120 – 150 км/ч порой непонятно, какая передача включена, четвёртая или пятая. Нажав на педаль газа, спина вжимается в кресло на любой из них! Кстати, судя по документам, Peugeot 308 в конфигурации с Адаптивной АКПП оснащается турбонаддувным 1.6-литровым мотором с уменьшенной до 140 л.с. мощностью.
Странно. Ощущения от неоднократно проведённых на автомобиле с Tiptronic “динамических” заездов заставляют засомневаться в этом – разницы в силовой отдаче относительно 1.6 VTi Turbo / 150 л.с. заметить не удалось….”.
Прав и справедлив ли немецкий журналист, насколько сильно инженерам Peugeot удалось развить в новом автомобиле спортивный дух и характер, сколь совершенен новый Peugeot 308 – обо всём этом Вы сможете составить своё собственное мнение, совершив на новом автомобиле пробную поездку.
Начало страницы 
- 30 баллов
- 40 баллов
- 19 баллов
- 6 баллов
(495)
775 0405
(495) 775 0405 доб. 1603
